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发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，哪家生产气动离合器，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，中联气动离合器，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最.大转矩取决于摩擦面间的最.大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最.大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
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CMA型只有和带凸缘马达直接连结上，就简单变为带离合器的马达
CTHP齿轮型齿型空压离合器是由2枚全周带齿轮的圆盘在空压作用下咬合，静海气动离合器，不滑脱，确切传达动力，小型化，高转矩，传达和旋转数无关联的恒定扭力
CSPP单一位置型单一位置型空压离合器是由齿轮和球形止动装置组合行程。旋转一回后只在一个固定位置停止。不滑脱，环卫车气动离合器，连结确实。最适合于输出，入动力轴承和两个齿轮需准时，准确的在固定位置连结的场合。
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